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Deutsch Slupsk (Stolp) Trolleybusse


Geschichte der Obus Transport in Slupsk beginnt Ende der 70er Jahre, als die WPK Slupsk entsprechende Pläne Bereitstellung für die Entwicklung dieses Verkehrsträgers in den kommenden Jahren entwickelt.

Das Projekt hat eine Realisierung erst 1985 erreicht. Der Plan war, mehrere Obus-Linien in der Stadt und nach ihm (zumindest bis zu einer Entfernung von 18 km Ustki) zu bauen. Der Bau des ersten 4,7 km langen Abschnitt der Traktion begann im April und wurde bereits nach 3 Monaten abgeschlossen! Die feierliche Eröffnung des A statt 20. Juli 1985 Jahr. Service-Linien lieferte eine 10, die vor kurzem aus der Sowjetunion Trolley Ziu 9B gekauft. Die Depot-Gebäude wurden auf der Grundlage der alten Straßenbahn auf der Straße Copernicus ausgewählt - wo war die Basis Bus. Und C (geöffnet 27. Juni 1987 Jahr - die Länge von 7,8 km) - Zur gleichen Zeit wurden sie auf den Bau der B (die Länge von 6,6 km eröffnet 11. Juli 1986) tätig. Die letzten beiden Zeilen der ersten Reihe hat bereits polnischen Jelcz PR110 Obusse in Slupsk Kapen produziert abgefahren. Obwohl die ersten Probleme technischer Natur, kamen polnische Obusse in der Zeit zu. Die Verschlechterung der wirtschaftlichen Lage nicht für die Umsetzung der Bau der D und E (die Ustki) zu ermöglichen.

Aufgrund der großen Notwendigkeit für den Versand WPK Slupsk 1988 kaufte der Prototyp Kapena Ikarus 280T Obus, umgebaut mit dem Bus von Lodz. Nicht eine gute technische Zustand des Fahrzeugs (zum Zeitpunkt der Rekonstruktion hatte acht Jahre) und ein plötzlicher Abfall des Verkehrsaufkommens in den frühen 90er Jahren führte zu einer schnellen Berufung des Fahrzeugs Mai 1993.

In den frühen 90er Jahren, jetzt MPK Slupsk, beschlossen, langsam loszuwerden, die sowjetische Oberleitungsbusse. Die ersten fünf davon sind von Ende Mai 1993 die letzte wurde in der Mitte des 95. gelöscht So schnell Löschung dieser Fahrzeuge war es wahrscheinlich aufgrund von Problemen mit Ersatzteilen für "Iwanow" und keine Notwendigkeit zu halten, im Vergleich zu einem Rückgang der Transport-Bedürfnisse, wie eine große Flotte. Im Nachhinein sollte ein Appell so viele wie 10 Fahrzeuge (+ Ikarus) innerhalb von zwei Jahren "zu vergewaltigen" als Fehler betrachtet werden, weil er vorübergehend Probleme Zug verursacht. In anderen Städten mit Traktionskontrolle (Tychy, Lublin, Gdynia) Ziu9 über einem Dutzend Jahren ausgebeutet. Die Lücke, die der sowjetischen Trolleybusse links wurden mit 3 Jelcz PR110 Wiederaufbau der Wagen gefüllt.

Wie sich herausstellte, waren die letzten Akquisitionen Obus MPK (auf dem Weg in MZK umgewandelt). Bad Company Haushaltslage hat nicht die Funktion eines gut Traktion (ein paar Jahre Regierung völlig vergessen über die Notwendigkeit, neues Rollmaterial zu kaufen) betroffen.

Der erste Angriff auf dem Wagen im Juli 1997, als er 7 eingeschaltet 7 effizienten Trolleybusse aus Tychy (4 Ikarus 280 und 3 Jelcz m11) gemacht. MZK in diesem Geschäft nicht klappt die beste, weil Busse eine dringende Überholung erhalten hatte. Die restlichen 8 Trolleybusse nicht bieten Full-Service Traktion, dass die Rentabilität im Moment fallen gelassen (sie brauchten, um voll und ganz unterstützen den Wagen 15-16). Bis 1999 blieben nur sieben Trolleybusse, von denen nur fünf wehrfähigen genug, um die Stadt zu verlassen. Anfang dieses Jahres begann Trolleybusse plötzlich extrem stören die städtischen Behörden (insbesondere der Präsident Mazurek und Wandzel). Es begann mit einem großen fuchtelte mit den Armen über Haltlosigkeit Wartung Trolley. Lassen Sie mich ein paar Argumente, die eine Regierung der Stadt verwendet, eine Entscheidung, die elektrische Traktion liquidieren:
- "Nicht kostengünstig zu fünf wehrfähigen Trolleybusse gesamte technische Infrastruktur aufrecht zu erhalten." Das Argument scheint zu Recht nur für diejenigen, die die Tatsache übersehen haben, dass sieben von effizienten Umbau von Fahrzeugen zu diesen, im Jahr 1997. Wenn diese Dummheit nicht, gäbe es keine Probleme mit der Relevanz der Instandhaltung des Netzes sein.
- "Brauchen Sie, um die Gleichrichterunterwerk Stromkabel ersetzen" - Austausch von MZK nicht getragen, weil die Kabel wurden bereits durch das Department of Energy, dass die Ärmsten nicht besessen werden.
- "Trolley Busse stoppen Verkehr in der Stadt." Diese Fahrzeuge sind befreit nur bei Kurvenfahrt Netzwerk der Flugbahn sind viel größere Beschleunigung, reduziert nur die Bequemlichkeit der Reisenden. Die Kreuzungen Problem kann durch die Installation eines modernen Crossover-Traktion (kostengünstige Investition) beseitigt werden
- "Du hast die Pole zu malen, weil sie nicht mar gemalt haben, und es kostet." Genauso, wie Sie sollten regelmäßig zu waschen, weil es manchmal einfach nur dreckig ist.
- "Traction Pole sind eine Gefahr für den Verkehr in der Stadt!" (Director Enterprise-Straßen und Brücken). Die Autoren schlagen daher vor, alle Laternen und Verkehrsschilder zu entfernen. Und sogar Gebäude.
- "Das Netz ist alt und baufällig." Kompletter Unsinn, kann eine 15-jährige Netzwerk nicht zerstört werden. Umtausch verlangen nur kritische Abschnitte. Der Gesamtbetrag der einem solchen Unternehmen wurde von ein paar hundert Dollar berechnet.

Neben diesen Argumenten des Schriftstellers Ohren kam Formulierungen wie: Netzwerk Traganker Schäden und schwächen die Fassaden von Gebäuden und dergleichen. Es lohnt sich nicht, um ihre Aufmerksamkeit zu verbringen. Die einzige legitime Argument (paradoxerweise niemand hat es jemals von den Behörden der Stadt gehört), war die Tatsache, dass die Gleichrichterunterwerken zuviel Strom produziert, zu viel als auch eine voll besetzte Zug (in den 80er Jahren geplanten weiteren Ausbau des Netzes) zu halten. Es war nicht ein Problem zu lösen. Darüber hinaus hat die City Board beschlossen, um die Traktion zu liquidieren, nicht diskutieren sie auf dem Forum des Stadtrates und damit ihre Befugnisse missbraucht. Die Stadtverwaltung wollte den Wagen auf der Grundlage des Kopernikus Straße verlassen, weil alle MZK bereits verschoben, um podsłupskiej Kobylnica. Umzug Infrastruktur Kobylnica keine Option (wegen der hohen Kosten), und lassen Sie es bei Kopernikus war nicht in der Autorität des Kopfes. Fragen waren auch Vorschläge zur Schaffung von separaten MZK Obus Unternehmen (wie es der Fall in Gdynia und Tychy). Vorgeschlagen, das System und die Rentabilität zu steigern, indem der Verlauf der C jedoch zu verbessern, wurde diese und viele andere alternative Ideen, abgelehnt.

Mitte Mai begann Klappdoppelbett Hubalczyków Drähte auf der Straße, das war der Anfang vom Ende der Linie B und C. Der Download des Netzwerks fand in den späten Stunden der Nacht. Mitte September zog alle Kabel aus seiner Strecke B und C, so dass nur A. Bis etwa 20. Oktober noch verblendet, dass Menschenverstand Beamten durchsetzen. Nichts. Bis zum Ende seiner Tage Trolleybusse erschien auf Linie A. Wahrscheinlich 18. Oktober letzten Slupsk Wagen durchlaufen Avenue Sienkiewicz (Man munkelt, dass an diesem Tag kostenlos lief) in das Depot in der Straße Copernicus. Heruntergeladene Reifen aus dem Netz, dann ziehen Sie das Netzkabel an der Unterstation. Damit endet die 14-jährige Geschichte der Kommunikation in der Stadt auf dem Wagen Pol.

Beitrag Trolleybusse Schriftrollen Einheimischen Slupsk heute.

Auch im Jahr 1999 wurde bei der Staatsanwaltschaft für die Strafverfolgung (in Bezug auf die Liquidation und Verkauf von Obus-Netz in Lublin für den Preis des neuen Fiat 126P!) Geschickt, aber das Schicksal des Verfahrens nicht kannte. Vor kurzem wurde ein Mitglied des Wahlausschusses eines der Slupsk Partei warf der Kommunalwahlen Liquidation der alten Crew Netzwerke als Fehler nicht ein absoluter Skandal. Inzwischen, ehemaliger Präsident George Wandzel noch spricht über die Zweckmäßigkeit der Entscheidung und betonte, es war ein Fehler, um die Traktion zu erhalten bis zu 1999 (!). Kürzlich, in einer Umfrage auf www.slupsk.net organisiert, die Frage, ob Sie möchten, um die Kommunikation Trolley wiederherzustellen, positiv beantwortet die Frage so viel wie 75% der Befragten, die die Bewohner der Stadt zeigt Sympathie für diese Art von Transport. MZK Situation, die angeblich nach der Liquidation der Traktion zu verbessern wurde, ist es noch nicht sehr gut. Vielleicht, wenn einige besser zu bekommen, würden Sie denken, die Wiederherstellung dieser Art von Transport. In vielen europäischen Städten gibt es Trolleybusse auf den Straßen als absolut umweltfreundlich (Propan-Butan-Laufwerk nicht funktioniert). Die Welt gehört den Mutigen!

Autor des Textes: Michael Szymajda
Quelle: www.slupsk.eco.pl
Übersetzung: www.translate.google.pl



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